插电混动是指一种汽车动力系统，它结合了传统的内燃机和电动机两种动力形式，以提供更高效、更环保的驱动方式。插电式混合动力车辆可以通过插电充电或者利用发动机运转时的能量回收来充电，从而增加电动机的使用时间和纯电动行驶里程。接下来，我们将探讨插电混动车辆的优缺点。
插电混合动力车简称为PHEV，是一种新型的混合动力电动汽车。它与传动的燃油车和电动车有一些区别，插电混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，但车上同时装备着一台发动机。
插电混动车型使用的电池需要外接电源进行充电，最大的优势就是可以享受新能源补贴以及免摇号政策优惠，国家对这种车型一般都会有一定的终端补贴。不过购买插电混动车型的消费者需要考虑车辆的充电问题，很多小区的停车位基本都无法安装充电桩，接通自己家的电源也非常困难。
插电混合动力车型还有一个最大的优势就是油耗更低，譬如长安CS75的油耗是1.6L、吉利帝豪的油耗是1.5L、大众帕萨特的油耗是1.6L和1.4L，宝马5系的油耗是1.5L、领克01的油耗是1.4L。基本上百公里油耗都不足2L，燃油经济性非常可观。
插电混合动力的缺点
插电混合动力虽然标榜百公里油耗2升以内，但是如果没电了，这个数据不过就是一个笑话。正常情况下插电混合动力车型实际油耗基本都没有数据看上去那么惊人，如果没电了实际油耗要比普通燃油车高许多，也就是所谓的“亏电油耗”。像上面说到的长安CS75、帝豪、帕萨特等等百公里油耗非常低，但亏电油耗的表现怎么样就不得而知了，人家也没有公布出来。
目前只有比亚迪DM-i率先公布了自家的亏电油耗数据，如秦PLUS DM-i的百公里亏电油耗为3.8升，宋PLUS DM-i的百公里亏电油耗为4.4升与4.5升，唐PLUS DM-i的百公里亏电油耗为5.3升与5.5升。可以说是戳中了国内插电混动市场的一个痛点。
除此之外，混合动力的电池成本是非常昂贵的，虽说这种车能够享受补贴，但是价格还是比普通燃油车要高一些。
总的来说，插电式混合动力就是介于燃油动力和纯电动力之间的一个动力总成，作为车主来说可以根据自己用车场景和行驶需求，来选择适合车辆的驱动模式，另外也可以决定是用电行驶还是烧油行驶。作为新能源汽车当中的插电式混合动力，既解决了纯电动汽车的续航问题，又解决了燃油汽车带来的环保问题。
增程式和插电混动区别
上面咱已经聊了插电混合动力，而这个增程式混合动力其实就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力（即增程模式）。
由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，譬如i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右。并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。
除此之外，增程模式下i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平，起到一定的节能作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策，但目前增程式混合动力在售车型只有理想ONE、赛力斯SF5、岚图FREE以及风光E3。
不过，增程式混合动力车型由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，因此在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。
简单来说，增程式和插电混动区别于插电式混合动力汽车的发动机是可以直接驱动车辆的，而增程式混合动力汽车的发动机不能够直接驱动车辆，而是用于充电。换句话来说就是，如果把插电式混合动力汽车的电池拿掉的话，对车的行驶是没有任何影响，发动机也可以直接驱动车辆。但增程式混合动力汽车把电池拿掉车是没法走的。
其次插电式混合动力汽车的电池容量往往比较小，而增程式混合动力汽车的电池容量比较大，从而也就是说他们两者之间的纯电续航里程差别是很大的。
综上所述，插电混动车辆作为一种将内燃机和电动机结合的动力系统，具有较高的燃油经济性和更低的碳排放，同时也带来了充电便捷性的优势。然而，价格较高、续航里程限制以及充电设施建设等因素成为了插电混动车辆的挑战。随着技术的进步和充电设施的不断完善，插电混动汽车有望在未来成为一种更为普遍的选择，推动汽车行业向着更加环保和可持续的方向发展。
