欧洲电动汽车销量的急剧下降令人痛苦地表明市场尚未做好自给自足的准备，这引起了各国政府的关注，他们认识到在能够负担得起的电动汽车成为现实之前，需要提供更多支持。
供应过剩导致港口堵塞，工厂纷纷减产——这是该地区气候目标的危险信号，也是特斯拉本周大规模裁员后面临的风险。
如果没有补贴，对许多司机来说，电动汽车的购买成本就变得没有意义。
保险和维修费用比燃油车更高，许多潜在客户对���限的充电基础设施仍然感到愤怒。
与此同时，技术的快速进步和特斯拉的价格战导致二手车价格暴跌，使得拥有电动汽车变得更加遥不可及。
瑞典汽车工业集团Mobility的首席执行官Mattias Bergman表示：“我们正在失去动力。”该公司第一季度的销售额下降了近五分之一。
“市场不再增长，电动汽车在市场份额实际上正在下降。”
对于该行业来说，现在扭转局面已经太晚了。
大众、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯和其他汽车制造商已经投资数十亿美元，即使需求减弱，他们也在努力推出新的车型。
上个月，欧洲的销量比一年前下降了11%，整个市场出现了逆转，德国、瑞典和意大利的电动汽车销量下降了约30%。
激励措施的变化是这一逆转的导火索。德国在前所未有的预算危机中寻求节约，去年年底突然取消了其受欢迎的补贴计划，导致电动汽车销量在12月减半。
在瑞典，作为欧洲最先进的电动汽车市场之一，去年售出的新车中有39%是电池驱动的，政府终止了一项激励措施，然后降低了燃油税，相比之下，内燃机车更便宜。
法国供应商OPmobility的首席执行官Laurent Favre表示：“人们的收入不足以购买这些汽车。”
“供需之间存在缺口，补贴不会永远持续下去是正常的。现实正在追赶我们。”
政府开始用更少的资源做更多的事情。意大利正在考虑为低收入家庭购买电动汽车提供高达13750欧元(14650美元)的赠款，这些家庭以几十年前的汽车为交易对象。
在法国，总统埃马纽埃尔·马克龙为贫困家庭提供的低价电动汽车租赁合同广受欢迎。
在英国，上议院2月表示，该国在2022年结束对私人买家的插入式补助“为时过早”。
自那以后，电动汽车在新车购买总量中所占的份额一直保持稳定。一份报告指出，有必要重新考虑新的资金投放方向。
充电公司Pod Point的临时首席执行官、曾任阿斯顿·马丁负责人的安迪·帕尔默表示：“取消资金拨款的时机过早了。”消费者不愿意在电动汽车上花费更多的钱，特别是在充电基础设施落后的情况下。
“如果你想要加速采用速度，你必须降低汽车成本，必须将汽车定位在2万至3万美元的价格范围内。”
在拥有一辆梅赛德斯EQB几个月后，英国米尔顿凯恩 这是您要求的修改后的文章内容：
基于入门级电动汽车的价格，您可以购买各种稍微高端的汽油车。
对于欧洲计划到2035年逐步淘汰新型内燃机汽车的雄心勃勃计划来说，像他这样的情绪是个坏消息。
汽车制造商已经开始游说软化或推迟该计划，以及他们应该在这一过程中达到的临时基准。
尽管如此，向电动汽车的过渡已经变得高度政治化，考虑不周的措施可能会适得其反。2018年，法国因提高燃油税而举行的黄背心抗议活动使该国陷入停滞。
伦敦对城市超低排放区的扩建引发了破坏行为。极右翼的AfD党谴责了被迫放弃内燃机汽车的做法，这一问题可能会在即将于9月在图林根州、勃兰登堡州和萨克森州举行的选举中占据突出地位，AfD在这些州的民调中领先。
咨询公司AlixPartners的合伙人兼董事总经理Alexandre Marian表示：“由于政府过于频繁地改变电动汽车补贴的规则，欧洲的消费者现在已经迷失了方向。”。“迫切需要的是，在2035年之前，规则要有一定的连续性。”
